Perforation Luftdichtung: Unterschied zwischen den Versionen

K
 
(73 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
==Sind Nägellöcher in Luftdichtungen abzukleben?==
== Sind Nägellöcher in Luftdichtungen abzukleben? ==
Die Perforation der Luftdichtungsbahnen durch Befestigungsmittel (Tackerklammern in [[Sparren]]) sind für die [[Luftdichtheit]] grundsätzlich von geringer Bedeutung.  
Nach [[DIN 4108-7]] ist die Perforation der Luftdichtungsbahnen durch Befestigungsmittel (z. B. Tackerklammern in [[Sparren]]) für die [[Luftdichtheit]] grundsätzlich ohne Bedeutung. Dort steht unter Abschnitt 6.1.2 „Luftdichtheitsbahnen“ geschrieben: <br />
"Die Perforation durch die Befestigungsmittel der Bahnenmontage sind für die Luftdichtheit unbedeutend." <br />
Desweiteren heißt es: "Stiftförmige Befestigungsmittel für Bauteilanschlüsse sind ausreichend dicht, wenn eine Pressung oder Abdeckung vorliegt." <br />
Mit anderen Worten: Auch die durch die Luftdichtung hindurch verschraubte oder genagelte Traglattung (für z. B. Gipskarton) muss im Bereich ihrer Bahndurchdringung nicht gesondert abgedichtet werden, sofern diese Lattung mit dem üblichen Anpressdruck auf die Bahn bzw. Unterkonstruktion befestigt ist und somit das in der Bahn entstandene Loch zugleich wieder abdichtet.


Die Perforation durch Nägel und Schrauben (stiftförmige Befestigungsmittel) gelten als ausreichend dicht, wenn eine Pressung oder Abdeckung (z. B. durch eine Lattung) vorliegt. (vergl. [[DIN 4108-7]]:2011-01, Abschnitt 6.1.2)
In der Regel bestehen also keine Erfordernis derartige Punkte zusätzlich abzukleben. <br />
Davon ausgenommen bleiben Ausrisse, die möglicherweise im Rahmen der Montagearbeiten entstanden sind (: zukleben z. B. mit dem Allround-Klebeband pro clima [[TESCON VANA]] <br />
und:


=== Sonderfall Justierschrauben ===
Zum Ausgleich von Unebenheiten (z. B. der Tragwerke im Altbau) werden Lattungen auch mit sog. 'Distanz-', 'Nivelier-' oder 'Justierschrauben' befestigt. Die somit entstehende Durchdringung der Luftdichtungsebene wird also nicht zwangsläufig durch die Lattung wieder abgedichtet:


===Sonderfall Justierschrauben===
==== Die Lösungsmöglichkeiten ====
Im Dach-, Decken- und Wandbereich werden, zum Ausgleich von Unebenheiten, Installationslattungen auch mit '''Distanz- oder Justierschrauben''' befestigt. Bei diesem Vorgang werden die Schrauben justiert und somit immer wieder ein- und ausgedreht. Dadurch können Undichtigkeiten in der Luftdichtungsebene im Schraubenbereich entstehen.
===== Bei vorheriger Planung =====
Bei vorheriger Planung kann diese Aufgabe auf folgende Weise gelöst werden:
* Vor Verlegung der Luftdichtungs- und Dampfbremsbahn wird auf die Unterkonstruktion die Nageldichtung [[TESCON NAIDECK]], [[TESCON NAIDECK mono]] oder [[TESCON NAIDECK mono patch]] mit ausreichendem Anpressdruck verklebt.
Eine erhöhte Treffsicherheit der Befestigungsmittel bei Lattenmontage erfordern folgende Alternativen:
* Bei gehobeltem Untergrund kann auf die Holzoberfläche das doppelseitige Klebeband [[DUPLEX]] aufgeklebt werden.
* Bei auch sägerauen Holzuntergründen mittig eine Kleberaupe der flüssig Anschlusskleber [[ORCON F]] oder [[ORCON CLASSIC]] aufbringen (Durchmesser ca. 8 mm). 
* Für eine Trockenverklebung steht [[ORCON CLASSIC]] zur Verfügung. Dabei wird die frische Kleberaupe (ca. 8 mm dick) mit einem geeigneten Werkzeug (z. B. Spachtel) auf eine Dicke von rund 1-2 mm verstrichen. Die Luftdichtungs- und Dampfbremsbahn kann zu einem späteren Zeitpunkt auf die flache und trocken-klebrige Kleberaupe angebracht werden. Zwischenzeitlich sind größere Staubentwicklungen / -ablagerungen zu vermeiden.  
* Alternativ steht auch [[ORCON MULTIBOND]], der Anschlusskleber von der Rolle, zur Verfügung.  


====Problemlösung====
Hinweis: Je nach Beschaffenheit des Untergrundes kann ein Voranstrich mit [[TESCON PRIMER RP]] erforderlich sein.
'''1.) Bei vorheriger Planung''' kann, je nach Untergrund, diese Aufgabe durch folgende Möglichkeiten gelöst werden:
* Bei '''gehobeltem Untergrund''' wird vor Verlegung der Luftdichtungsbahn auf die gehobelte Holzoberfläche ([[Sparren]] oder Ständerwerk) mittig das doppelseitige Klebeband ([[DUPLEX]]) aufgeklebt.
* Bei '''sägerauen Holz''' wird stattdessen das Nageldichtungsband [[TESCON NAIDEC]] verwendet. Je nach Beschaffenheit des Untergrundes kann ein Voranstrich mit [[TESCON PRIMER RP]] erforderlich sein.


Die zweite Trennlage des Klebebandes wird entfernt,die Luftdichtungsbahn verlegt und (gemäß Verlegehinweisen) mit Tackerklammern im
Anschließend wird die Luftdichtungs- und Dampfbremsbahn verlegt und entsprechend den Verlegehinweisen mit Tackerklammern im Bereich des Klebebandes bzw. der Kleberaupe mechanisch befestigt. Das Band bzw. die Kleberaupe kann dabei als Fixierhilfe dienen.
Bereich des jeweiligen Klebebandes mechanisch befestigt. <br />
Die Verschraubung der Lattung findet im Bereich des Klebebandes bzw. der Kleberaupe statt.
Die anschließende Verschraubung der Lattung findet im Bereich des jeweiligen Klebebandes statt.


===== Aufbringung nach Verlegen der Luftdichtungsbahn =====
Alternativ können (Abschnitte von) [[TESCON NAIDECK]], [[TESCON NAIDECK mono]] oder einfach [[TESCON NAIDECK mono patch]] auch nachträglich auf die Luftdichtungsbahn aufgebracht werden. Hierbei sollte das zweite Trennpapier nicht abgezogen werden, um den Klebekontakt zur Lattung zu vermeiden.


'''2.) Alternativ kann nachträglich''' auf die Luftdichtungsbahn Abschnitte von [[TESCON NAIDEC]] aufgebracht werden. Hierbei sollte das zweite Trennpapier nicht abgezogen werden um den Klebekontakt zur Lattung zu vermeiden.
===== Aufbringung nach Verlegen der Lattung =====
Falls die Frage zur [[Luftdichtheit]] erst nach Verarbeitung der Schrauben gestellt wird, können die Undichtigkeiten mit [[ORCON F]] / [[ORCON CLASSIC]] nachträglich gedichtet werden. Hierzu wird eine Kleberaupe auf der Luftdichtungsbahn um die Schraube gezogen.
Bei zu geringem Abstand zwischen Lattung und Luftdichtungbahn wird [[ORCON F]] / [[ORCON CLASSIC]] im Schraubenbereich seitlich unter die Latte vollflächig eingepresst.




'''3.)''' Falls die Frage zur [[Luftdichtheit]] erst '''nach Verarbeitung der Schrauben''' gestellt wird, können die Undichtigkeiten mit [[ORCON F]] /[[ORCON CLASSIC|-CLASSIC]] nachträglich gedichtet werden. Hierzu wird eine Kleberaupe auf der Luftdichtungsbahn um die Schraube gezogen.<br />
'''Generell ist zu beachten''', dass Klebeverbindungen und mechanische Befestigungspunkte bei Luftdichtungs- und Dampfbremsbahnen nicht auf Zug belastet werden dürfen. Daher kann es, gerade bei der Verwendung von [[Einblasdämmstoff]]en oder Dämmstoffen die eine mechanische Sicherung der Dampfbrems- und Luftdichtungsebene benötigen, erforderlich sein eine Lattung quer zum Tragwerk anzubringen. Anschließend kann die Installationslattung mit Justierschrauben angebracht werden.
Bei zu geringem Abstand zwischen Lattung und Luftdichtungbahn wird [[ORCON F]] /[[ORCON CLASSIC|-CLASSIC]] im Schraubenbereich seitlich unter die Latte vollflächig eingepresst.


=== Nivellierung der Lattungsebene ohne Justierschrauben===
Beim Einsatz nicht spaltbarer Distanzscheiben (z. B. [[Sperrholz]] in unterschiedlichen Dicken) kann durch den Pressdruck auf die Perforation, mit Teilgewindeschrauben, die [[Luftdichtheit]] ohne zusätzliche Klebemittel hergestellt werden.


'''Generell ist zu beachten''', dass Klebeverbindungen und mechanische Befestigungspunkte bei Luftdichtungs- und Dampfbremsbahnen nicht auf Zug belastet werden dürfen. Daher kann es, gerade bei der Verwendung von [[Einblasdämmstoff]]en oder Dämmstoffen die eine mechanische Unterstützung der Dampfbrems- und Luftdichtungsebene erfordern, erforderlich sein eine Traglattung quer zum
Tragwerk anzubringen. Anschließend kann die Installationslattung mit Justierschrauben angebracht werden.


== Download pro clima Technik-Info-Ticker (TIK) ==
* [https://de.proclima.com/media-download/344/pro_clima_TIK:_Justierschrauben_luftdicht.pdf Durchdringungen von pro clima Luftdichtungs- und Dampfbremsbahnen mit Justierschrauben] - PDF


'''4.) Sonderfall: Unterleger mit Normalschrauben'''. Beim Einsatz nicht spaltbaren Distanzscheiben (z.B. aus [[Sperrholz]]) in unterschiedlichen Stärken, kann, sofern die Schraube ganz zurück gedreht wurde und die Distanzscheibe die Perforation abdeckt, durch den Pressdruck auf die Perforation die [[Luftdichtheit]] ohne zusätzliche Klebemittel hergestellt werden.
==Siehe auch==
* [[Luftdichtung innen mit Dampfbremsen aus Folie oder Baupappe]]
* [[Anpresslatte]]


{{Rechtshinweis}}


[[Kategorie:Luftdichtung innen]][[Kategorie:Bauphysik]][[Kategorie:Glossar]]
[[Kategorie:Luftdichtung innen]][[Kategorie:Konstruktionen innen]][[Kategorie:Bauphysik]][[Kategorie:Glossar]]

Aktuelle Version vom 14. Juni 2022, 15:35 Uhr

Sind Nägellöcher in Luftdichtungen abzukleben?

Nach DIN 4108-7 ist die Perforation der Luftdichtungsbahnen durch Befestigungsmittel (z. B. Tackerklammern in Sparren) für die Luftdichtheit grundsätzlich ohne Bedeutung. Dort steht unter Abschnitt 6.1.2 „Luftdichtheitsbahnen“ geschrieben:
"Die Perforation durch die Befestigungsmittel der Bahnenmontage sind für die Luftdichtheit unbedeutend."
Desweiteren heißt es: "Stiftförmige Befestigungsmittel für Bauteilanschlüsse sind ausreichend dicht, wenn eine Pressung oder Abdeckung vorliegt."
Mit anderen Worten: Auch die durch die Luftdichtung hindurch verschraubte oder genagelte Traglattung (für z. B. Gipskarton) muss im Bereich ihrer Bahndurchdringung nicht gesondert abgedichtet werden, sofern diese Lattung mit dem üblichen Anpressdruck auf die Bahn bzw. Unterkonstruktion befestigt ist und somit das in der Bahn entstandene Loch zugleich wieder abdichtet.

In der Regel bestehen also keine Erfordernis derartige Punkte zusätzlich abzukleben.
Davon ausgenommen bleiben Ausrisse, die möglicherweise im Rahmen der Montagearbeiten entstanden sind (: zukleben z. B. mit dem Allround-Klebeband pro clima TESCON VANA
und:

Sonderfall Justierschrauben

Zum Ausgleich von Unebenheiten (z. B. der Tragwerke im Altbau) werden Lattungen auch mit sog. 'Distanz-', 'Nivelier-' oder 'Justierschrauben' befestigt. Die somit entstehende Durchdringung der Luftdichtungsebene wird also nicht zwangsläufig durch die Lattung wieder abgedichtet:

Die Lösungsmöglichkeiten

Bei vorheriger Planung

Bei vorheriger Planung kann diese Aufgabe auf folgende Weise gelöst werden:

Eine erhöhte Treffsicherheit der Befestigungsmittel bei Lattenmontage erfordern folgende Alternativen:

  • Bei gehobeltem Untergrund kann auf die Holzoberfläche das doppelseitige Klebeband DUPLEX aufgeklebt werden.
  • Bei auch sägerauen Holzuntergründen mittig eine Kleberaupe der flüssig Anschlusskleber ORCON F oder ORCON CLASSIC aufbringen (Durchmesser ca. 8 mm).
  • Für eine Trockenverklebung steht ORCON CLASSIC zur Verfügung. Dabei wird die frische Kleberaupe (ca. 8 mm dick) mit einem geeigneten Werkzeug (z. B. Spachtel) auf eine Dicke von rund 1-2 mm verstrichen. Die Luftdichtungs- und Dampfbremsbahn kann zu einem späteren Zeitpunkt auf die flache und trocken-klebrige Kleberaupe angebracht werden. Zwischenzeitlich sind größere Staubentwicklungen / -ablagerungen zu vermeiden.
  • Alternativ steht auch ORCON MULTIBOND, der Anschlusskleber von der Rolle, zur Verfügung.

Hinweis: Je nach Beschaffenheit des Untergrundes kann ein Voranstrich mit TESCON PRIMER RP erforderlich sein.

Anschließend wird die Luftdichtungs- und Dampfbremsbahn verlegt und entsprechend den Verlegehinweisen mit Tackerklammern im Bereich des Klebebandes bzw. der Kleberaupe mechanisch befestigt. Das Band bzw. die Kleberaupe kann dabei als Fixierhilfe dienen. Die Verschraubung der Lattung findet im Bereich des Klebebandes bzw. der Kleberaupe statt.

Aufbringung nach Verlegen der Luftdichtungsbahn

Alternativ können (Abschnitte von) TESCON NAIDECK, TESCON NAIDECK mono oder einfach TESCON NAIDECK mono patch auch nachträglich auf die Luftdichtungsbahn aufgebracht werden. Hierbei sollte das zweite Trennpapier nicht abgezogen werden, um den Klebekontakt zur Lattung zu vermeiden.

Aufbringung nach Verlegen der Lattung

Falls die Frage zur Luftdichtheit erst nach Verarbeitung der Schrauben gestellt wird, können die Undichtigkeiten mit ORCON F / ORCON CLASSIC nachträglich gedichtet werden. Hierzu wird eine Kleberaupe auf der Luftdichtungsbahn um die Schraube gezogen. Bei zu geringem Abstand zwischen Lattung und Luftdichtungbahn wird ORCON F / ORCON CLASSIC im Schraubenbereich seitlich unter die Latte vollflächig eingepresst.


Generell ist zu beachten, dass Klebeverbindungen und mechanische Befestigungspunkte bei Luftdichtungs- und Dampfbremsbahnen nicht auf Zug belastet werden dürfen. Daher kann es, gerade bei der Verwendung von Einblasdämmstoffen oder Dämmstoffen die eine mechanische Sicherung der Dampfbrems- und Luftdichtungsebene benötigen, erforderlich sein eine Lattung quer zum Tragwerk anzubringen. Anschließend kann die Installationslattung mit Justierschrauben angebracht werden.

Nivellierung der Lattungsebene ohne Justierschrauben

Beim Einsatz nicht spaltbarer Distanzscheiben (z. B. Sperrholz in unterschiedlichen Dicken) kann durch den Pressdruck auf die Perforation, mit Teilgewindeschrauben, die Luftdichtheit ohne zusätzliche Klebemittel hergestellt werden.


Download pro clima Technik-Info-Ticker (TIK)

Siehe auch

  Bitte den Hinweis zu Rechtsthemen beachten!