Biokraftstoff

Allgemein

Zu den Biokraftstoffen zählen reines Pflanzenöl und Biodiesel (beide ersetzen Diesel) und Bioethanol (ersetzt Ottokraftstoff). Diese Kraftstoffe werden auch als die erste Biokraftstoff-Generation bezeichnet, die bereits am Markt verbreitet ist und maßgeblich zur Verringerung von Treibhausgas-Emissionen im Verkehrsbereich beiträgt. Zur zweiten Generation zählen Biomass-to-Liquid (BtL, synthetischer Biokraftstoff; kann Diesel und Ottokraftstoff ersetzen) und Methan aus aufbereitetem Biogas (Biomethan; ist erdgasgleich und kann in Erdgasfahrzeugen eingesetzt werden). Auch Ethanol aus Lignocellulose zählt zur 2. Biokraftstoffgeneration. Diese noch nicht oder wie Biomethan nur sehr eingeschränkt am Markt verfügbaren Biokraftstoffe versprechen einige Vorteile hinsichtlich Flächeneffizienz, technischen Anforderungen und sauberer Verbrennung.

Statistik

Datei:Umwelt nawaro primaerkraftstoffverbr 2008.jpg

Primärkraftstoffverbrauch Deutschland 2008
(Quelle: BAFA/ FNR)

Biokraftstoffe sind bislang die einzige erneuerbare Alternative zu fossilen Kraftstoffen. Ihre Entwicklung wurde daher auch durch rechtliche Rahmenbedingungen, wie beispielsweise Steuervergünstigungen, in den letzten Jahren erheblich vorangetrieben.

Im Jahr 2009 wurden in Deutschland etwa 51,5 Mio. t Kraftstoffe verbraucht. Biokraftstoffe deckten diesen Bedarf mit 3,5 Mio. t bzw. lieferten bezogen auf das Energieäquivalent 5,5 Prozent der benötigten Kraftstoffe.

Während momentan und in absehbarer Zeit vor allem Biodiesel, Pflanzenöl und Ethanol in größeren Mengen genutzt werden, gehört die Zukunft synthetischen Kraftstoffen aus fester Biomasse.

Der Primärkraftstoffverbrauch in Deutschland (2009) von 51,5 Mio. t setzt sich zu 56,0 % aus Diesel-, 38,5 % Ottokraftstoff und 5,5 % Biokraftstoff zusammen. Dabei ist der Anteil biogener Kraftstoffe von 1,4 % (2003), 2 % (2004), 3,6 % (2005), 6,3 % (2006) bis auf 7,2 % in 2007 gestiegen. Seit 2008 mit 5,9% und 2009 mit 5,5% ist der Biokraftstoffanteil in Deutschland rückläufig. Trotz Rückgang bleibt Biodiesel der wichtigtste Biokraftstoff in Deutschland. Mit ca. 2,5 Mio. t entfallen auf Biodiesel etwa 77 % des deutschen Biokraftstoffabsatzes. Der Anteil am Biokraftstoffverbrauch von Bioethanol konnte von 626.000 t auf 903.000t ausgebaut werden, während der Absatz von reinem Pflanzenöl auf 101.000 t sank (Vorjahr 401.000t).

Neben der Schonung fossiler Ressourcen spielt der ökologische Aspekt auch hier eine wichtige Rolle: Biotreibstoffe können einen erheblichen Beitrag dazu leisten, dass die vorgegebenen Ziele der CO₂-Einsparung erreicht werden können. Im Jahr 2009 wurden durch die Nutzung von Biokraftstoffen 7,6 Mio. t CO₂ eingespart.

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Entwicklung Biokraftstoffe in Deutschland
(Quelle: BMF/BAFA/ FNR)

Die Technologien zur Nutzung der verschiedenen Biotreibstoffe sind unterschiedlich ausgereift. Auf reines Pflanzenöl beispielsweise müssen Dieselmotoren in der Regel erst angepasst werden, was mit relativ hohen Kosten verbunden ist.

Rapsölmethylester (RME) - auch Biodiesel genannt - ist dagegen seit Jahren ein marktgängiger Treibstoff. Er wird über die Veresterung aus Rapsöl hergestellt und ist normalem Dieselkraftstoff vergleichbar. Zahlreiche Fahrzeughersteller haben ihre Modelle für den Betrieb mit RME freigegeben oder bieten gesonderte Biodiesel-Pakete an - ein deutlicher Beweis dafür, dass der pflanzliche Treibstoff herkömmlichem Diesel in nichts nachsteht.

Zudem kann Biodiesel seit 2004 herkömmlichem Diesel bis zu 5 % beigemischt werden - so erlaubt es die europäische Diesel-Norm (DIN EN 590). Seit 2009 kann dem Dieselkraftstoff in Deutschland ein erhöter Anteil Biodiesel (7%) beigemsicht werden. Die Anforderungen für den so genannten B7-Kraftstoff sind in der DIN 51628 geregelt.

Auch Bioethanol, das über die Vergärung aus stärke- oder zuckerhaltigen Pflanzen gewonnen werden kann, ist als Treibstoff nutzbar. Laut Ottokraftstoffnorm (DIN EN 228) ist die Beimischung von bis zu 5 Prozent zu herkömmlichem Ottokaftstoff möglich.

Synthetische Kraftstoffe schließlich sind für den Verbraucher von normalem Benzin oder Diesel in nichts zu unterscheiden, lediglich die Rohstoffquelle ist mit fester Biomasse eine andere. Diese Treibstoffe bergen großes Potenzial, das allerdings erst erschlossen werden muss.

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Kraftstoffvergleich

Eigenschaften von Biokraftstoffen
	Dichte [kg/l]	Heizwert [MJ/kg]	Heizwert [MJ/l]	Viskosität bei 20°C [mm²/s]	Cetan- zahl	Oktan- zahl (ROZ)	Flamm- punkt [°C]	Kraftstoff- äquivalenz [l]
Dieselkraftstoff	0,83	43,1	35,87	5,0	50	–	80	1
Rapsölkraftstoff	0,92	37,6	34,59	74,0	40	–	317	0,96
Biodiesel	0,88	37,1	32,65	7,5	56	–	120	0,91
Biomass-to-Liquid (BtL) ¹⁾	0,76	43,9	33,45	4,0	> 70	–	88	0,97
Ottokraftstoff	0,74	43,9	32,48	0,6	–	92	< 21	1
Bioethanol	0,79	26,7	21,06	1,5	8	> 100	< 21	0,65
Ethyl-Tertiär-Butyl-Ether (ETBE)	0,74	36,4	26,93	1,5	–	102	< 22	0,83
Biomethanol	0,79	19,7	15,56	–	3	> 110	–	0,48
Methyl-Tertiär-Butyl-Ether (MTBE)	0,74	35,0	25,90	0,7	–	102	- 28	0,80
Dimetylether (DME)	0,67 ²⁾	28,4	19,03	–	60	–	–	0,59
Biomethan	0,72 ⁵⁾	50,0	36,00 ³⁾	–	–	130	–	1,4 ⁴⁾
Wasserstoff GH₂	0,016	120,0	1,92	–	–	< 88	–	2,8

¹⁾ Werte auf Grundlage von FT-Kraftstoffen, ²⁾ bei 20°C, ³⁾ [MJ/m³], ⁴⁾ Biomethan in [kg], ⁵⁾ [kg/m³] - Quelle: FNR

TREIBHAUSGAS-EMISSIONEN

Einsparung von CO₂-Emissionen 2008
durch Bioenergie gesamt	57,2 Mio. t CO₂
durch Biokraftstoffe	8,33 Mio. t CO₂
durch Strom aus flüssiger Biomasse	0,86 Mio. t CO₂
durch Wärme aus flüssiger Biomasse	1,55 Mio. t CO₂

Quelle: BMU/AGEE-Stat (Juni 2009)

RAHMENBEDINGUNGEN BIOKRAFTSTOFFE

Ziel 2010: In der Richtlinie 2003/30/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 8. Mai 2003 zur Förderung der Verwendung von Biokraftstoffen oder anderen erneuerbaren Kraftstoffen im Verkehrssektor ist folgendes Ziel definiert:; 5,75 % aller Otto- und Dieselkraftstoffe sollen bis zum 31. Dezember 2010 Biokraftstoffe sein¹⁾
EU-Ziel 2020: 10 % erneuerbare Energien im Transportsektor
Deutschland-Ziel 2020: 7% THG-Einsparung der 2020 in Verkehr gebrachten Kraftstoffe (Basis sind Referenzwerte für OK und DK, 7% THG-Reduktion entspricht einem Biokraftstoffanteil von 10 – 12%)

Für beigemischte und auf die Quote angerechnete Biokraftstoffe gibt es keine Steuerentlastung:

Energiesteuer Dieselkraftstoff: 47,04 Cent/l
Energiesteuer Ottokraftstoff: 65,45 Cent/l

Energiesteuergesetz (EnergieStG)
Jahr	Biodiesel	Pflanzenöl
Jahr	(Energiesteuer in Cent/l)
Aug. 2006	9,00	0,00
2007	9,00	2,15
2008	14,88	9,85
2009	18,29	18,25
2010	24,50	26,33
2011	30,41	33,22
2012	42,22	45,03
2013	45,03	45,03
2014	45,03	45,03

Der Einsatz von Biokraftstoffen in der Landwirtschaft ist steuerbefreit.

Besonders förderwürdige Biokraftstoffe

Ethanol mit einem Ethanolanteil von 70 – 90 %, z. B. E85 (steuerbegünstigt hinsichtlich des Ethanolanteils)
Biomethan als Reinkraftstoff (steuerbefreit bis 2015)
BtL und Ethanol aus Cellulose (steuerbefreit bis 2015)

Kraftstoffbedarfsprognose Deutschland 2003–2025

Kraftstoffbedarf: Entwicklung und Prognose 2003 - 2025 (Quelle: Mineralölwirtschaftsverband - Ölprognose 2006) (Quelle: FNR)

Dank effektiverer Technologien wird der Kraftstoffbedarf Deutschland in den nächsten Jahren merklich sinken. Vor allem bei Ottokraftstoffen wird sich das bemerkbar machen. Wurden 2003 noch 25.900 t Ottokraftstoff benötigt, werden es 2025 nur noch 13.600 t sein.

Quelle

www.fnr.de / Daten und Fakten - Stand: 09.05.2010
www.bio-kraftstoffe.info
Flyer: "Biokraftstoffe Basisdaten Deutschland" - Stand: Oktober 2009

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