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Nach [[DIN 4108-7]]:2011-01 ist die Perforation der Luftdichtungsbahnen durch Befestigungsmittel (z.B. Tackerklammern in [[Sparren]]) für die [[Luftdichtheit]] grundsätzlich ohne Bedeutung. Dort steht unter Abschnitt 6.1.2 „Luftdichtheitsbahnen“ geschrieben: "Die Perforation durch die Befestigungsmittel der Bahnenmontage sind für die Luftdichtheit unbedeutend. Stiftförmige Befestigungsmittel für Bauteilanschlüsse sind ausreichend dicht, wenn eine Pressung oder Abdeckung vorliegt." | Nach [[DIN 4108-7]]:2011-01 ist die Perforation der Luftdichtungsbahnen durch Befestigungsmittel (z.B. Tackerklammern in [[Sparren]]) für die [[Luftdichtheit]] grundsätzlich ohne Bedeutung. Dort steht unter Abschnitt 6.1.2 „Luftdichtheitsbahnen“ geschrieben: "Die Perforation durch die Befestigungsmittel der Bahnenmontage sind für die Luftdichtheit unbedeutend. Stiftförmige Befestigungsmittel für Bauteilanschlüsse sind ausreichend dicht, wenn eine Pressung oder Abdeckung vorliegt." | ||
Es besteht also keine Erfordernis derartige Punkte zusätzlich abzukleben. | Es besteht also keine Erfordernis derartige Punkte zusätzlich abzukleben. <br /> | ||
Davon ausgenommen bleiben zusätzliche Ausrisse, die möglicherweise im Rahmen der Montagearbeiten entstanden sind. | |||
===Sonderfall Justierschrauben=== | ===Sonderfall Justierschrauben=== | ||
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====Problemlösung==== | ====Problemlösung==== | ||
===== Bei vorheriger Planung ===== | |||
Bei vorheriger Planung kann, je nach Untergrund, diese Aufgabe durch folgende Möglichkeiten gelöst werden: | |||
* Vor Verlegung der Luftdichtungs- und Dampfbremsbahn, z.B. pro clima [[INTELLO PLUS]], wird auf den gehobelten oder sägerauen Holzuntergründen (Sparren oder Ständerwerk) mittig eine Kleberaupe, Durchmesser ca. 8 mm, mit pro clima [[ORCON F]], [[ORCON CLASSIC]] aufgebracht. Sollte die Kleberaupe bis zum Verlegen der Bahn getrocknet sein, so ist die Kleberaupe zuerst mit einem geeigneten Werkzeug, z.B. Spachtel, auf eine Materialdicke von ca. 1-2 mm zu verstreichen. Entsprechendes gilt auch für den ebenfalls möglichen Einsatz von [[ORCON MULTIBOND]]. | |||
* Bei '''gehobeltem Untergrund''' wird vor Verlegung der Luftdichtungsbahn auf die gehobelte Holzoberfläche ([[Sparren]] oder Ständerwerk) mittig das doppelseitige Klebeband ([[DUPLEX]]) aufgeklebt. | * Bei '''gehobeltem Untergrund''' wird vor Verlegung der Luftdichtungsbahn auf die gehobelte Holzoberfläche ([[Sparren]] oder Ständerwerk) mittig das doppelseitige Klebeband ([[DUPLEX]]) aufgeklebt. | ||
* | * Alternativ kann auch pro clima [[TESCON NAIDECK]], [[TESCON NAIDECK mono]] oder [[TESCON NAIDECK mono patch]] auf die Unterkonstruktion verklebt werden. Die zweite Trennlage des Klebebandes wird entfernt. | ||
Beachte: Je nach Beschaffenheit des Untergrundes kann ein Voranstrich mit [[TESCON PRIMER RP]] erforderlich sein. | |||
Anschließend wird die Luftdichtungs- und Dampfbremsbahn verlegt und entsprechend den Verlegehinweisen mit Tackerklammern im Bereich des Klebebandes, bzw. der Kleberaupe mechanisch befestigt. Das Band, bzw. die Kleberaupe kann dabei als Fixierhilfe dienen. | |||
Die Verschraubung der Lattung findet im Bereich des Klebebandes bzw. der Kleberaupe statt. | |||
===== Aufbringung nach Verlegen der Luftdichtungsbahn ===== | |||
Alternativ können (Abschnitte von) [[TESCON NAIDECK]], [[TESCON NAIDECK mono]] oder einfach [[TESCON NAIDECK mono patch]] auch nachträglich auf die Luftdichtungsbahn aufgebracht werden. Hierbei sollte das zweite Trennpapier nicht abgezogen werden, um den Klebekontakt zur Lattung zu vermeiden. | |||
===== Aufbringung nach Verlegen der Lattung ===== | |||
Falls die Frage zur [[Luftdichtheit]] erst nach Verarbeitung der Schrauben gestellt wird, können die Undichtigkeiten mit [[ORCON F]] / [[ORCON CLASSIC]] nachträglich gedichtet werden. Hierzu wird eine Kleberaupe auf der Luftdichtungsbahn um die Schraube gezogen. | |||
Bei zu geringem Abstand zwischen Lattung und Luftdichtungbahn wird [[ORCON F]] / [[ORCON CLASSIC]] im Schraubenbereich seitlich unter die Latte vollflächig eingepresst. | |||
'''Generell ist zu beachten''', dass Klebeverbindungen und mechanische Befestigungspunkte bei Luftdichtungs- und Dampfbremsbahnen nicht auf Zug belastet werden dürfen. Daher kann es, gerade bei der Verwendung von [[Einblasdämmstoff]]en oder Dämmstoffen die eine mechanische Sicherung der Dampfbrems- und Luftdichtungsebene benötigen, erforderlich sein eine Lattung quer zum Tragwerk anzubringen. Anschließend kann die Installationslattung mit Justierschrauben angebracht werden. | |||
=== Nivellierung der Lattungsebene ohne Justierschrauben=== | === Nivellierung der Lattungsebene ohne Justierschrauben=== | ||
Beim Einsatz nicht spaltbarer Distanzscheiben (z.B. [[Sperrholz]] in unterschiedlichen Dicken) kann durch den Pressdruck auf die Perforation, mit Teilgewindeschrauben, die [[Luftdichtheit]] ohne zusätzliche Klebemittel hergestellt werden. | Beim Einsatz nicht spaltbarer Distanzscheiben (z.B. [[Sperrholz]] in unterschiedlichen Dicken) kann durch den Pressdruck auf die Perforation, mit Teilgewindeschrauben, die [[Luftdichtheit]] ohne zusätzliche Klebemittel hergestellt werden. | ||
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== Download pro clima Technik-Info-Ticker (TIK) == | * [https://de.proclima.com/media-download/344/pro%20clima%20TIK:%20Justierschrauben%20luftdicht.pdf Durchdringungen von pro clima Luftdichtungs- und Dampfbremsbahnen mit Justierschrauben] - PDF--> | ||
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==Siehe auch== | ==Siehe auch== |