Bauphysik Sanierungs-Studie: Unterschied zwischen den Versionen

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 ==== Materialeigenschaften ====
+{|align="right" style="border-style:solid; border-width:1px; margin: 0px 0px 0px 20px;" class="rahmenfarbe1" width="600px"
+| width="50%" style="border-right:solid; border-width:1px; border-color:#aaaaaa;" | Abb. 6: Vergrößerung des monolithischen porenfreien Funktionsfilms der DASAPLANO-Bahnen
+| valign="top" | Abb. 5: Vergrößerung eines mikroporösen Funktionsfilmes
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+| width="50%" style="border-right:solid; border-width:1px; border-color:#aaaaaa;" | [[Bild:Tech_membran_monolithisch_TEEE.jpg|center|300px|]]
+| [[Bild:Tech_membran_mikroporen.jpg|center|300px]]
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+| width="50%" style="border-right:solid; border-width:1px; border-color:#aaaaaa;" | Aktiver Feuchtetransport entlang der Molekülketten erhöht das Austrocknungsvermögen.
+| Passiver Feuchtetransport durch Poren (Gasaustausch) vergrößert die Gefahr von Eisbildung im Bauteil.
+|}
 Für diese Sanierungsvariante müssen Luftdichtungsbahnen verwendet werden, die abweichend von »normalen« Dampfbremsen, sehr diffusionsoffen, aber trotzdem luftdicht sind, da sie im Bauteilaufbau relativ weit außen im Kaltbereich angeordnet sind. <br />
 Dieses ist erst möglich, seitdem Materialien zur Verfügung stehen, die selbst sehr diffusionsoffen sind, wie z. B. Thermoplastischer Elastomer Ether Ester ([[TEEE]]), welches seit den 1990er Jahren für diffusionsoffene Bahnen (z. B. [[Unterdeckbahn]]en) genutzt wird. <br />