Durchsturzsicherheit: Unterschied zwischen den Versionen
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* waagrechten Dachflächen | |||
* Bahnenüberlappung 15 cm. <br /> Am [[Ortgang]] ist das Bahnenende um die [[Konterlatte]] umzuschlagen und an dieser mit Heftklammern zu befestigen. | |||
Prüfbericht Nr. | Beispiel für [[Unterspannbahn]]en, die die sicherheitstechnischen Anforderungen bezüglich der Durchsturzsicherheit im Sinne der Prüfungsgrundsätze bestanden haben: | ||
;Prüfbericht Nr. 2011 24457: | |||
* [[SOLITEX | :* [[SOLITEX MENTO 3000]] | ||
* [[SOLITEX PLUS]] | :* [[SOLITEX MENTO 3000 connect]] | ||
:* [[SOLITEX MENTO 5000]] | |||
:* [[SOLITEX MENTO 5000 connect]] | |||
:* [[SOLITEX MENTO PLUS]] | |||
:* [[SOLITEX MENTO PLUS connect]] | |||
;Prüfbericht Nr. 2009 22974: | |||
:* [[SOLITEX UD]] | |||
:* [[SOLITEX UD connect]] | |||
:* [[SOLITEX PLUS]] | |||
:* [[SOLITEX PLUS connect]] | |||
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Version vom 15. September 2014, 17:46 Uhr
Durchsturzsicherheit ist eine Klassifizierung der BG BAU von Unterdeckbahnen.
Prüfungen erfolgen nach der Richtlinie GS-BAU-20 (10/2003):
- „Grundsätze für die Prüfung und Zertifizierung der Durchsturzsicherheit von Unterdeckbahnen“
Die Prüfung der Durchsturzsicherheit wird durchgeführt bei
- einem lichten Sparrenabstand von 1 m
- waagrechten Dachflächen
- Bahnenüberlappung 15 cm.
Am Ortgang ist das Bahnenende um die Konterlatte umzuschlagen und an dieser mit Heftklammern zu befestigen.
Beispiel für Unterspannbahnen, die die sicherheitstechnischen Anforderungen bezüglich der Durchsturzsicherheit im Sinne der Prüfungsgrundsätze bestanden haben:
- Prüfbericht Nr. 2011 24457
- Prüfbericht Nr. 2009 22974