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Version vom 16. Januar 2015, 13:00 Uhr
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Beste Ergebnisse für die Sicherheit der Konstruktion werden auf qualitativ hochwertigen Untergründen erreicht. *) <br /> | Beste Ergebnisse für die Sicherheit der Konstruktion werden auf qualitativ hochwertigen Untergründen erreicht. *) <br /> | ||
Die Eignung des Untergrundes ist eigenverantwortlich zu prüfen, ggf. sind Testverklebungen empfehlenswert. | Die Eignung des Untergrundes ist eigenverantwortlich zu prüfen, ggf. sind Testverklebungen empfehlenswert. <br /> | ||
Bei nichttragfähigen Untergünden ist eine Vorbehandlung mit dem [[TESCON PRIMER RP]] zu empfehlen. | Bei nichttragfähigen Untergünden ist eine Vorbehandlung mit dem [[TESCON PRIMER RP]] zu empfehlen.<br /> | ||
: *) Ein Qualitätsmerkmal hinsichtlich der Eignung einer Oberfläche ist die Oberflächenspannung. Bei hochwertigen [[Dampfbremse|Dampfbrems]]- und [[Luftdichtung]]sebenen oder [[Unterdeckbahn|Unterdeck-]]/[[Unterspannbahn]]en liegt diese oberhalb von 40 dyn. | : *) Ein Qualitätsmerkmal hinsichtlich der Eignung einer Oberfläche ist die Oberflächenspannung. Bei hochwertigen [[Dampfbremse|Dampfbrems]]- und [[Luftdichtung]]sebenen oder [[Unterdeckbahn|Unterdeck-]]/[[Unterspannbahn]]en liegt diese oberhalb von 40 dyn. | ||
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Bei T-Fugen sollte nach Möglichkeit die senkrechte (einmündende) Verklebung des T etwa 3 cm über die waagrechte (durchlaufende) Fuge geführt werden. Ist das nicht möglich, muss zunächst der senkrechte Teil verklebt werden. Anschließend kann der waagrechte Teil des Klebebandes so verklebt werden, dass es kein loses Ende gibt. | Bei T-Fugen sollte nach Möglichkeit die senkrechte (einmündende) Verklebung des T etwa 3 cm über die waagrechte (durchlaufende) Fuge geführt werden. Ist das nicht möglich, muss zunächst der senkrechte Teil verklebt werden. Anschließend kann der waagrechte Teil des Klebebandes so verklebt werden, dass es kein loses Ende gibt. | ||
<br clear="all" /> | <br clear="all" /> | ||
== Arbeitsschritte == | == Arbeitsschritte == | ||